Entzerren statt verdichten

Der Entwurf der Landeplatz-Lärmschutz-Verordnung hat für Diskussionsstoff gesorgt (siehe aerokurier 7/97, "Der Lärmhammer"). Selten drohten der Allgemeinen Luftfahrt durch eine einzelne Verordnung solche verheerenden Auswirkungen. Dies bringen auch die Hersteller von lärmreduzierendem Equipment in ihren Stellungnahmen zum Ausdruck.

Neben den technischen Fehlinterpretationen, die im Entwurf stehen, ist bereits der Ansatz der Landeplatz-Lärmschutz-Verordnung falsch. Indem man die Zeiten, zu denen geflogen werden darf, reduziert, wird man die Zahl der Flugbewegungen verdichten. Die Menschen werden aber nicht die Zeiten wahrnehmen, zu denen weniger geflogen wird, sondern registrieren, daß es Zeiten gibt, an denen mehr geflogen wird.

Lärm ist vor allem eine subjektive Empfindung und das gilt gerade für Fluglärm von Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt. Hier reicht schon die optische Wahrnehmung, um sich gestört zu fühlen.

Wenn man die Menschen wirklich vor den Geräuschen der Flugzeuge schützen will, dann sollte man die Öffnungszeiten für Flugplätze ausdehnen, damit nicht alle Flugzeuge zur gleichen Zeit starten und landen müssen. Auch die Frage des Nachtflugs darf nicht zum Tabuthema gestempelt werden.

Cessna 182S: Die neue Skylane

Die Cessna 182S ist zehn Jahre nach ihrem Produktionsstopp wieder als Neuflugzeug zu haben. In einem Pilot Report ging die Redaktion aerokurier der Frage nach, ob Cessna die Skylane nur einem Facelifting unterzogen hat oder ob das Unternehmen die 182 fit gemacht hat für das 21. Jahrhundert.

Cessna 182S: Die neue Skylane

Die Cessna 182S ist zehn Jahre nach ihrem Produktionsstopp wieder als Neuflugzeug zu haben. In einem Pilot Report ging die Redaktion aerokurier der Frage nach, ob Cessna die Skylane nur einem Facelifting unterzogen hat oder ob das Unternehmen die 182 fit gemacht hat für das 21. Jahrhundert.

Learjet 45 zugelassen: Ring frei für den Rivalen

Deutsche Kunstflugmeisterschaft 1997: Alter neuer Meister

Klaus Schrodt heißt der alte und neue Deutsche Meister im Motorkunstflug. Mit seiner Extra 300S dominierte Schrodt die Wettbewerbs-Meisterklasse in Großenhain unweit von Dresden. In der Aufsteigerklasse gewann Willy Baumgärtel (Zlin 50LS). Die Um- und Einsteigerklassen entschieden Rolf Hankers (RV-4) und Dirk Hilge (Pitts S-2A) für sich. Allgemein lagen die Leistungen etwas unter dem Niveau früherer Meisterschaften.

Hubschrauber retten das Oderbruch

Mit der Hilfe von mehr als 9000 Soldaten und 70 Hubschraubern der Bundeswehr und des Bundesgrenzschutzes konnte das Oderbruch vor den Hochwasserfluten gerettet werden. Dem nächtlichen Einsatz der Transporthubschrauber (MTH) der Heeresflieger vom Typ Sikorsky CH-53G ist es zu verdanken, daß ein bereits verlorengeglaubter Deichabschnitt bei Hohenwutzen nicht brach. Die Besatzungen transportierten – ganz auf sich allein gestellt, da die Bodenhelfer aus Sicherheitsgründen abgezogen worden waren – je Anflug fünf Tonnen Sandsäcke auf die rissigen Deiche. Referenzen fehlten fast gänzlich, nur die Scheinwerfer unter den Rümpfen der Maschinen beleuchteten das Terrain. Neben den Heeresfliegern (mit CH-53G, BO 105 und Bell UH-1D) waren die Marineflieger (mit Mk 41 Sea King und Do 228), die Luftwaffe (mit Bell UH-1D) sowie der BGS (mit AS 330 Puma, Bell UH-1D, Bell 212 und SA 318C Alouette II) im Oderbruch im Einsatz. Die Gesamtflugzeit betrug mehr als 3400 Stunden.

Mayday – Hilfe für Helikopterpilotin

Bei einer mißglückten Autorotationslandung mit einer Alouette II erlitt die 42jährige Pilotin Sylvie Parrat 1994 eine Querschnittslähmung. Da die Umstände des Flugunfalls und die Verantwortlichkeit im Cockpit (beim Flug handelte es sich um einen Verlängerungs-Checkflug mit Fluglehrer) bis heute ungeklärt sind, wurde der Pilotin bisher jegliche finanzielle Unterstützung verweigert. Die "Stiftung Mayday", die nach dem tödlichen Unfall eines russischen Piloten auf der ILA ’94 gegründet wurde und es sich zur Aufgabe gemacht hat, in Not geratene Piloten oder deren Familien ideell wie materiell zu unterstützen, hat sich der Angelegenheit jetzt angenommen. Sie stellte als erstes ein kostenloses Flugticket zur Verfügung, mit dem Sylvie zu einem Neurochirurgen nach Ulm reisen konnte. Dieser untersuchte die Französin honorarfrei. Notwendige Medikamente zur Schmerztherapie, die von der französischen Krankenkasse nicht bezahlt werden, will die Stiftung finanzieren. Den Rollstuhl erwarb Sylvie von den Spendengeldern der Whirly Girls (weltweite Vereinigung hubschrauberfliegender Frauen), deren Mitglied sie seit 1993 ist.

Weltrekordflug mit R44

Oldtimertreffen Hahnweide ’97

Absturz wegen Überladung

Tecnam P96 Golf: Serienfertigung angelaufen

IS-28M2/GR: Jetzt solide motorisiert touren

Der Preisbrecher unter den Touring-Motorseglern, die rumänische Ganzmetallkonstruktion IS-28M2, wird knapp zwei Jahre nach ihrer LBA-Zulassung mit einer verbesserten Motorisierung aufgefrischt. Standard-Triebwerk ist jetzt der 80 PS starke Rotax 912 mit einer Constant-Speed-Luftschraube von Hoffmann.

Schon im Auftritt unterscheidet sich die neue GR-Version deutlich vom Vorgängermodell. Sie reckt jetzt die von den anderen Motorseglern her bekannte typisch lange Rotax-Cowling mit dem an ein Haifischmaul erinnernden Kühlluftschacht weit nach vorn.

Der Wechsel zum wassergekühlten Rotax bringt drei große Vorteile. Über das integrierte Untersetzungsgetriebe ist sichergestellt, daß die Startleistung bei der hohen Drehzahl von 5800 U/min tatsächlich über den Propeller umgesetzt werden kann. Das Triebwerk begnügt sich zudem mit bleifreiem Benzin, wie es in Deutschland – einmal abgesehen vom sehr viel teureren Avgas – nur noch verfügbar ist. Und schließlich verhilft die Lärmdämmung der Flüssigkeitskühlung zu einer geringeren Schallemission. In Zeiten sich überschlagender Forderungen nach immer geringeren Lärmwerten ein Vorteil, der kaum überschätzt werden kann.

Rund 115000 Mark (plus Steuern) soll der Motorsegler nach der für Ende '97 erwarteten LBA-Zulassung inklusive einer umfangreichen Grundausstattung ab Werk kosten. Importeur Dieter Oschinsky (Oschinsky KG, Wolfsheck 9, 69254 Malsch) will die ersten Flugzeuge zur Markteinführung für knapp unter 100000 Mark anbieten.

Glück muß man haben: Gleich zweimal Glück hatte Jens Lange. Er hat den aerokurier-Streckenpreis '96 erflogen und für die gewonnene Woche Segelfliegen in Golden, Kanada, in den Rocky Mountains gutes Segelflugwetter angetroffen.

Fünf Tage boten richtig gutes Wetter mit zwar nicht ganz so früh einsetzender, aber immerhin bis auf 11000 ft hochreichender Thermik. Zwischendurch gab's Gelegenheit die Perspektive zu wechseln. Besondere Sehenswürdigkeiten wurden mit dem Auto angefahren.

"Es war eine gute Mischung", freute sich Jens am Ende der Woche. Er ist auf den Geschmack gekommen. Jedenfalls wurden schon Pläne geschmiedet, im nächsten Jahr und dann zur besten Zeit wiederzukommen.

Zum totalen Triumph wurde die 4. Segelflug-EM der Junioren für das deutsche Team. Sowohl in der Standard- als auch in der Clubklasse räumten die deutschen Junioren in Freudenstadt-Musbach sämtliches Edelmetall ab. Mario Kießling (Discus b) und Michael Sommer (LS1-f) erflogen sich die Titel. Möglich wurde der Erfolg durch die ausgezeichnete Teamleistung der Piloten. Gute thermische Bedingungen über dem Schwarzwald brachten den Teilnehmern zehn Wertungstage.

Editorial: Im Verein am schönsten?

Wenn es denn stimmt, daß Fliegen ein Urtraum der Menschheit ist, dann tun’s eigentlich erschreckend wenig. Einfach mal reinschnuppern, heißt deshalb das Motto dieses Flight Training Special. Denn oft ist es der entscheidende erste Schritt zum großen Erlebnis des Selberfliegens, der aus vielerlei Gründen schwerfällt und deshalb vielfach nicht unternommen wird. Um den Einstieg in die ganz neue Welt des Fliegens zumindest finanziell etwas zu erleichtern, hat jetzt der aerokurier gemeinsam mit 75 Flugschulen die Aktion "Schnupperflug" gestartet.

Barrieren abzubauen, das hat sich auch der Deutsche Aero Club (DAeC) mit seinen rund tausend Ortsvereinen als wichtige Aufgabe gestellt. Ganz auf der Linie des Deutschen Sportbundes "Sport ist im Verein am schönsten", wird mit Schnupperkursen um Einsteiger geworben. In rund 950 Clubs des DAeC wird zu günstigen Konditionen Segelflugausbildung angeboten, in 180 Vereinen kann die Motorfluglizenz erworben werden, und zunehmend mehr Fluggruppen erweitern ihr Schulungsangebot zum Ultraleichtfliegen.

Die Menschen auf der anderen Seite des Flugplatzzauns zu gewinnen, dazu ist aber auch ihre direkte Ansprache notwendig. Man muß auf sie zugehen, sie ansprechen und damit das Gefühl vermitteln, daß sie willkommen sind, um sie so sprichwörtlich über den Flugplatzzaun zu ziehen – damit es nicht bleibt bei einem "Fliegen ja, aber Verein: nein danke".

Der Preis für einen Theoriekurs und der für die praktische Ausbildung ergeben oft schon den Kostenvoranschlag für die angestrebte Privatpilotenlizenz. Auch in einer detaillierteren Auflistung ist nicht offensichtlich, daß noch lange nicht alles abgedeckt ist, was später in der Familienkasse fehlt. In dem Artikel wird aufgezeigt, mit welchen Kostenfaktoren für die Ausbildung zu rechnen ist, damit es nicht am Ende zu einer bösen Überraschung kommt.

Hier bietet der aerokurier in Zusammenarbeit mit 75 Flugschulen die Chance zu einem besonders preisgünstigen Schnupperflug auf dem Pilotensitz unter der Betreuung eines Fluglehrers. Der Schnupperflug-Coupon im Special Flight Training 97 verhilft zu einem rund halbstündigen "Einweisungsflug" im Motorflugzeug, Ultraleichten oder Hubschrauber.

Fliegen lernen kostet Geld. Schon jeder Privatpilot wird, wenn er das begehrte Dokument endlich in Händen hält, an die vielen Mühen und auch Kosten zurückdenken, die er während seiner Ausbildung aufzubringen hatte. In ungleich höhere Kostenbereiche kommt man bei der Erlangung gewerblicher Lizenzen. Der Weg zum Verkehrsflugzeugführer (ATPL) gehört mit zu den teuersten Ausbildungsgängen, die heutzutage möglich sind. Es ist also wichtig, sich bei der Planung seiner Pilotenkarriere schon frühzeitig Gedanken über deren Finanzierung zu machen. In Anbetracht der hohen Schulungskosten gilt es gerade hier, kostspielige Fehler zu vermeiden und rechtzeitig unter Berücksichtigung aller Förderungsmöglichkeiten zu planen. Auf was zu achten ist, erklärt Michael Wiesner, Rechtsanwalt und Pilot.

Linienpilotenausbildung bei Austrian Airlines

Österreichs Nationalcarrier Austrian Airlines expandiert – und sucht junge Leute für die Ausbildung zum Flugzeugführer auf Fokker 70, McDonnell Douglas MD-80 oder Airbus 320/321. Die Airline bildet aus wie die Lufthansa auch, im Gegensatz zu anderen Gesellschaften allerdings für die Pilotenanwärter kostenfrei, sie müssen sich allerdings für fünf Jahre bei Austrian Airlines verpflichten.