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aerokurier 4/2001 Don’t drink and fly Zum Glück gibt es nur sehr selten Flugunfälle oder Zwischenfälle, bei denen Alkohol
eine Rolle spielt. Das beweist, dass die meisten Piloten sehr verantwortungsbewusst mit
Alkohol umgehen. Schwarze Schafe gibt es jedoch auch in der Luftfahrt. Beweise für diese
Behauptung sind nicht nur diverse Unfälle mit alkoholisierten Besatzungsmitgliedern,
sondern auch Filmaufnahmen eines britischen TV-Teams, die die Cockpitcrew einer
Linienmaschine beim Zechen vor dem Abflug zeigten. Fliegen unter Alkoholeinfluss ist kein
Kavaliersdelikt. Es zeugt vielmehr von einem unprofessionellen und völlig
verantwortungslosen Verhalten, das dem Ansehen der Fliegerei immens schadet. Jedem ist
bekannt, dass Alkohol nicht nur die Reaktionsfähigkeit eines Piloten heruntersetzt. Ein geschenktes zweites Leben: Altenrhein C-3605 Wer sie einmal gesehen hat, vergisst sie nicht wieder. Die eigenwillige Optik macht die Altenrhein C-3605 absolut unverwechselbar. Nicht weniger unverwechselbar ist die Biografie des fast 60 Jahre alten ehemaligen Schweizer Militärflugzeugs. Welche ist besser? Extra 400 oder Malibu Mirage? Die Auslieferung der Extra 400 ist angelaufen. Was läge näher, als den brandneuen
Sechssitzer aus Dinslaken in einem Vergleichsfliegen gegen die etablierte Piper Malibu
Mirage antreten zu lassen? Beide Flugzeuge sind mit 350 Turbo-PS starken Motoren
ausgerüstet, und beide bieten sechs Personen Platz. Heli-Expo 2001 Ein brandneuer Helikopter, zwei Erstflüge und eine Reihe von Modifikationen sind die Bilanz der Heli-Expo 2001 im kalifornischen Anaheim. Eurocopter präsentierte mit der geräumigen EC 130 B4 ein neues Mitglied der erfolgreichen Ecureuil-Familie (AS 350). Erfolgreiche Erstflüge vermeldeten Bell/Agusta mit der zweimotorigen AS 139 und Enstrom mit der 480B. Sikorsky hatte gerade mit den Flugtests seiner modifizierten S-92 begonnen. Frank Robinson präsentierte seine Idee von kompakten Dachlandeplätzen in Industrieparks, und Agusta und Westland gaben ihre endgültige "Vermählung" bekannt. Künftig wollen sie unter "AgustaWestland" den gesamten Hubschraubermarkt bedienen. Reservierungssysteme Immer mehr Vereine und Flugschulen verbannen die Reservierungskladde und setzen stattdessen auf ein Online-Reservierungssystem. Verschiedene Anbieter werben um die Gunst der Privatpiloten. Eine Übersicht. Im Cockpit mit Henrik Münch Er fliegt die Boeing 737 bei der Deutschen BA und ist seit Anfang 2001 auch Technischer Kapitän des in München ansässigen Tochterunternehmens von British Airways. Der 41-jährige Henrik Münch hat aber noch ein zweites Kapitänspatent: das Patent AG (Kapitän auf großer Fahrt), das ihn berechtigt, auch große Schiffe über die sieben Weltmeere zu steuern. Spitfire Mk 25 von Supermarine Aircraft Aus Australien stammt eine Neuausgabe der legendären Spitfire – ein Viertel
kleiner zwar, aber genauso schön. Brian Maginnity hat sich das einsitzige
"Kriegsgerät" aus Brisbane, das schon bald durch eine zweisitzige Version
ergänzt wird, genauer angesehen. Im Westen von Africa Nach der erfolgreichen "Mission Timbuktu" waren sich Karl-Heinz Maxwitat und Dr. Franz Stadtbäumer ganz sicher: "Wir kommen wieder." Diesmal wagten sie sich mit einer Cessna 182 noch weiter in die Tiefe des afrikanischen Kontinents vor. Die Hauptroute ihrer Fotosafari per Einmot führte entlang der Flüsse Senegal, Niger und Gambia. Ewige Liebe Mit sehr viel persönlichem und finanziellem Einsatz sorgen in den USA Waco-Liebhaber dafür, dass die zahlreichen Versionen des einst renommierten Flugzeugherstellers gegenwärtig bleiben. aerokurier-Mitarbeiter Howard Levy gelangte auf besonders zünftige Weise zum 3. Fly-in der Waco Historical Society. Bob Jaeger, Gehirnchirurg im Ruhestand und seither erst recht durch und durch praktizierender Wacorianer, nahm ihn in seiner akribisch restaurierten Waco YOC mit. Vor Ort gelang es Levy, eine Vielzahl von echten Waco-Raritäten auf Zelluloid zu bannen. Nach der Winterpause: Fitnesstraining Der Winter war zwar keiner, trotzdem haben viele Piloten pausiert. Dabei konnte sich so manche Routine verflüchtigen. Karl-Heinz Apel beschreibt, mit welchen typischen Fehlern nach der jahreszeitlich bedingten Zwangspause zu rechnen ist und wie man sie am besten abstellt. Refresher: Startabbruch All das, was im Flug unplanmäßig verlaufen kann, hat man irgendwie schon im Hinterkopf. Nur ist man in entscheidenden Situationen wirklich auf die Ausnahme vom Normalen, den Notfall vorbereitet? Zum Beispiel beim Start. Ein Startabbruch kommt höchst selten vor. Mental liegt dieser Eventualfall deshalb in weiter Ferne, irgendwo verschüttet im Hinterkopf. Das Handlungsrepertoire muss im Fall des Falles aber sofort zur Verfügung stehen. Es ist deshalb von großer Bedeutung, die Notfallverfahren vor dem Start zu rekapitulieren. Unfall-Analyse: Bei Notlandung Kornfeld in Brand gesetzt Blasenbildung im Treibstoffsystem ist die vermutliche Ursache des Flugunfalls einer russischen Yak 18T in Raron, im schweizerischen Wallis. Unmittelbar nach dem Start hatte der Motor ausgesetzt. Nachdem der Versuch des Piloten, dem Motor per Handpumpe Treibstoff zuzuführen, misslang, musste er die Yak auf einem Feld notlanden. Das Flugzeug durchtrennte dabei Kabel von Hochspannungsleitungen, die bei Bodenkontakt Feuer auslösten. Pilot und Begleiterin konnten sich unverletzt aus dem stark beschädigten Flugzeug befreien. Allegro 2000 versus Ikarus C-42 Mit der Allegro 2000 als unkompliziertem Allrounder will die tschechische Fantasy Air
Kunden erobern. Bei diesem Anspruch haben wir sie gegen den Marktführer Ikarus C-42
antreten lassen. Die Reportage: 2463 km im Segelflug Am 26. November vergangenen Jahres hat Klaus Ohlmann mit Copilot Alois Urbancic die größte je im Segelflug zurückgelegte Strecke absolviert. Den bisherigen Rekord hat er gleich um mehr als 400 km überboten. Klaus Ohlmann hat dieses Erlebnis mit der Stemme S10 in den Leewellen der argentinischen Anden für den aerokurier aufgeschrieben. Schleppen von Segelflugzeugen Die in der aerokurier-Ausgabe März angekündigte neue Bestimmung zum Schleppen von
Segelflugzeugen und Motorseglern soll, anders als berichtet, ganz allgemein gehalten
werden. In der angekündigten Durchführungsverordnung als Ergänzung zur LuftBO wird
übergreifend vom Luftfahrzeugschlepp die Rede sein. Unter den Begriff
"Luftfahrzeuge" fallen dann als Schleppgeräte sowohl Motorflugzeuge wie
Motorsegler und künftig voraussichtlich auch UL-Flugzeuge! Leistungscamp Gariep Damm Einmal in der Hochsaison wird der Flugplatz am Gariep Damm in Südafrika für rund acht Wochen zum Segelflugzentrum. Der Gariep Damm liegt im Herzen Südafrikas und damit weit weg von den Einflüssen des Atlantiks oder Indischen Ozeans. Der Flugpatz an dem Stausee verfügt über zwei Asphaltpisten von 1200 m Länge und eine Querbahn. In der Segelflugsaison 2000/2001 war er wieder Treffpunkt für 41 Piloten mit 23 Segelflugzeugen aus Europa und Südafrika. Neue Notausstiegshilfe: Katapultsitz für Segelflugzeuge Der Notausstieg aus dem Segelflugzeug ist bei Zwischenfällen problematisch und
schwierig. Als Hilfe haben jetzt zwei Segelflieger das Konzept einer rein mechanischen
Notausstiegshilfe vorgestellt. Ein neues Zentrum entsteht: Segelflugschule Oerlinghausen Seit Anfang des Jahres wird in Oerlinghausen kräftig gebaut. Im Oktober soll das neue Schulzentrum auf der Ostseite des Flugplatzes fertig gestellt sein. Gut 7,7 Millionen Mark – im wesentlichen Mittel des Landes Nordrhein-Westfalen – werden in die Runderneuerung der Segelflugschule Oerlinghausen investiert. Das traditionsreiche Ausbildungszentrum wird dann mit allen Einrichtungen in einem locker angesiedelten modernen Bungalowdorf zu finden sein. LAK 17a: Gute Noten im Leistungstest Die Leistungspolaren ihres Kombiflugzeugs LAK 17a für die Renn- und 18-m-Klasse braucht Sportine Aviacija in Litauen nicht zu verstecken. Beim Idaflieg-Sommertreffen im vergangenen August in Aalen-Elchingen haben die Litauer die LAK 17a einem Vergleichstest unterzogen. Die Ergebnisse der im Fotovergleichs- und im GPS-Verfahren ermittelten Daten können sich sehen lassen. Der Hersteller hat sie deshalb ohne Bedenken für die Veröffentlichung zur Verfügung gestellt. Es werden die Geschwindigkeits- und Gleitzahlpolaren gezeigt. Neue TBO-Regelung für Tost-Kupplungen Bislang mussten Tost-Schleppkupplungen in Segelflugzeugen alle vier Jahre zur
Überholung – auch wenn sie kaum oder gar nicht genutzt wurden. Das soll jetzt anders
werden. 26. Hexentreffen in Dresden "Brücken bauen", so lautet das Motto der Dresdner Frauenkirche. Genau das haben die Segelfliegerinnen zu ihrem Jahrestreffen, dem 26. Hexentreffen, in Dresden erleben können. Angela Pollmer, der Organisatorin des Treffens, ist es mit tatkräftiger Unterstützung des Fliegerclubs Oschatz vortrefflich gelungen, anspruchsvolle Themen in ein Rahmenprogramm mit hohem Erlebniswert einzubinden. Weitere aktuelle Segelflugmeldungen unter airSport AERO 2001: Die Nummer eins Mit 450 Ausstellern aus 23 Ländern und der erwarteten Zahl von 45000 Besuchern ist die AERO in Friedrichshafen die Nummer eins unter den europäischen Messen für die Allgemeine Luftfahrt. In zehn Hallen und einem großen Freigelände am Flughafen Löwenthal, das einfach und kostenlos per Shuttlebus zu erreichen ist, präsentiert sich den Besuchern die gesamte Bandbreite und Vielfalt der Allgemeinen Luftfahrt. Motorflugzeuge auf der AERO Auf der AERO 1999 hatte sie den Erstflug noch vor sich, jetzt ist ihr
Flugerprobungsprogramm abgeschlossen. 260 Stunden war die A 210 Aquila aus Schönhagen
bislang in der Luft. Zu den AERO-Neuheiten zählen weiter die T182T Turbo Skylane
von Cessna und die 310 PS starke SR22 von Cirrus Design. Die österreichische DA40-180
Diamond Star könnte bis Ausstellungsbeginn in Europa IFR-zertifiziert sein. ULs auf der AERO: Die Branche blüht Die Ultraleichten bilden wieder einen Schwerpunkt der AERO. Weniger neue Modelle werden
zu sehen sein, dafür mehr verbesserte Versionen bekannter Flugzeuge. Segelflugzeuge auf der AERO 2001 Entwicklungen im Segelflugzeugbau brauchen ihre Zeit. Mit dem schnellen Messerhythmus
halten sie oft nicht Schritt. Auf der AERO 2001 gibt’s denn nur eine Premiere, aber
eine ganze Reihe hochinteressanter Projekte. Business-Aviation auf der AERO Die Auftragsbücher der Hersteller von Geschäftsreiseflugzeugen sind prall gefüllt, die AERO will der Business Aviation noch mehr Raum geben. Eine Reihe äußerst erfolgreicher Muster wird in Friedrichshafen zu sehen sein. Weltpremiere auf der AERO: Der TAE-Diesel ist zugelassen Die AERO hat ihre Sensation: Thielert Aircraft Engines wird den TAE-Diesel zeigen, den
ersten zugelassenen modernen Flugdiesel der Welt. Er fliegt im Erprobungsträger Valentin
Taifun und in einer Piper Warrior. Der aerokurier auf der AERO: Volles Programm Ein Besuch in Halle 10, Stand 5, lohnt sich auf jeden Fall: Dort können Messebesucher
nicht nur den neuesten aerokurier bekommen, sondern mit etwas Glück auch beim Gewinnspiel
einen attraktiven Preis gewinnen. Tagungsprogramm zur AERO 2001 Wer sich über die Allgemeine Luftfahrt informieren will, findet vom 26. bis 29. April
in Friedrichshafen dazu auch bei Vorträgen reichlich Gelegenheit. Die Bandbreite der
Themen reicht von allgemeinen Betrachtungen zur General Aviation bis zu ganz speziellen
Fragestellungen. Neuer Flugsimulator Ein komplexes Hydrauliksystem macht Simulatoren mit Bewegungssimulation für die Allgemeine Luftfahrt unerschwinglich. Eine US-Firma hat deswegen einen Full-Motion-Simulator mit elektrischem Antrieb auf den Markt gebracht. Die in Pittsburgh beheimatete Fidelity Flight Simulation will ihre Flugsimulatorfamilie Motus F62li erstmalig in Europa vorstellen. Sie verwendet anstelle eines Hydrauliksystems zur Bewegungssimulation ein elektrisches System. Dadurch verliert das Gerät an Komplexität und kann zu einem Bruchteil des Preises normaler Full-Motion-Simulatoren angeboten werden. In den USA verkauft Fidelity Flight Simulation das PC-gestützte Trainingsgerät für 145000 Dollar. Für Experimentals und ULs: PFD 2525 Für 9796 Dollar bietet Electronic Guidance Systems aus Fellbach bei Stuttgart seit
kurzem ein Primary Flight Display (PFD) an. Ein einziges, 13 x 10 cm großes und lediglich
1,25 kg schweres Farbdisplay vereint in sich acht Instrumente: einen künstlichen Horizont
mit Nick- und Rollanzeige, magnetisches Heading, angezeigte und echte Fluggeschwindigkeit,
Wendezeiger, Beschleunigungsmesser, Variometer und Höhenmesser. Treffpunkt Bodensee: Anflugverfahren Aus den USA stammt das Anflugverfahren für die AERO in Friedrichshafen. Die Lotsen vom Bodensee haben in Lakeland, bei einer der größten Luftfahrtveranstaltungen der Welt, "spioniert", und sie kamen zurück mit der Erkenntnis, dass der Einflug über nur einen Meldepunkt (Illmensee) und die Staffelung aus einer Richtung hintereinander die effizienteste Methode sei. Für die Piloten der Allgemeinen Luftfahrt, die zur AERO fliegen wollen, bedeutet dies: PPR einholen, Anflugkarte studieren, ATIS abhören und Zeppelinhalle als Orientierungspunkt anpeilen. Interview mit Roland Bosch, Projektleiter AERO Die Messegesellschaft hat die AERO stetig entwickelt. Man musste schon ein Visionär
sein, um vor über 20 Jahren daran zu glauben, eine Luftfahrtmesse am Bodensee langfristig
zum Erfolg führen zu können. Für nicht wenige stellt der Flug zur AERO wieder den
ersten großen Ausflug des Jahres dar. In zwei Jahren, im Frühjahr 2003, wird sie ihr
Debüt auf dem neuen Messegelände am Flughafen geben. Dann wird die AERO eine der wenigen
bedeutenden Luftfahrtmessen der Welt sein, auf der die Piloten mit ihrem eigenen Flugzeug
quasi bis zum Eingang rollen können. Rückblick: Die AERO vor 10 und vor 20 Jahren Auch die AERO hat einmal klein angefangen. Der Rückblick auf die Messen der Jahre 1981 und 1991 fördert außer Kuriositäten auch wichtige Entwicklungsschritte zu Tage. |
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Last updated March 25, 2001