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aerokurier 7/2001 JAA: Geförderte Harmonie Die Einführung des europäischen Regelwerks zur Pilotenausbildung, JAR-FCL, stellt
alle Beteiligten vor große Herausforderungen. Der Gesetzgeber muss die JAR-FCL in
nationales Recht umwandeln, die Behörden müssen sich auf die neuen Richtlinien
einstellen, die Prüfungsgremien haben die neuen Testfragen in ihr System einzuarbeiten,
und die Flugschulen stehen unter dem Zwang, neue Lehrmittel zu erfinden, um die
geforderten, neuen Ausbildungsinhalte ihren Flugschülern zu vermitteln. Training mit der G115 Trainingsflugzeuge aus dem Hause Grob genießen in der militärischen
Ab-initio-Schulung einen guten Ruf. Aufträge gibt es aus England und Saudi-Arabien.
Ägypten hat 74, den eigenen Erfordernissen speziell angepasste G 115 geordert. Der für
Grob lukrative Deal umfasst auch die Einweisung der Fluglehrer. Patrick Neelmeier war für
die aerokurier-Reportage vor Ort. Jakowlew Jak-52 Die Jak-52 leidet wie alle Flugzeuge russischen Ursprungs unter Vorurteilen. Zu fremd,
zu teuer im Unterhalt, zu schwierig in der Wartung und Ersatzteilbeschaffung, lauten nur
einige der Vorbehalte. Stimmt alles nicht, meint Ian Parker. Er nennt eine Jak-52 aus
rumänischer Fertigung sein Eigen. Modell Diepholz: Der Zaun ist offen Von ansässigen Vereinen mitgenutzt wird der Fliegerhorst Diepholz schon lange. Doch erst jetzt ist der Platz praktisch Tag und Nacht von jedermann anfliegbar. Diepholz soll mehr als bisher eine Rolle als Standortfaktor für die Region südlich Oldenburgs übernehmen und könnte Modell stehen für ein vernünftiges Nebeneinander von militärischer und ziviler Nutzung. FliteStar 8.3: Navplanung mit dem Wetter Die neue Version von Jeppesens Flugplanungssoftware FliteStar gibt es jetzt mit einem
weltweiten Wetterbriefing durch Jeppesen. Wetterkarten können den Flugrouten hinterlegt
werden. UL-Lizenz auf Italienisch Die italienische Firma Helisport, Hersteller der CH-7 Angel und Kompress, und die Flugschule Pegasus in Turin bieten jetzt eine neue Möglichkeit, wie deutsche Interessenten in Italien ihre UL-Helikopterlizenz erwerben können. Durch eine neue Regelung kann der Bewerber für die Dauer der Ausbildung seinen Zweitwohnsitz in Italien nehmen. Wermutstropfen der Geschichte: Nach Deutschland darf er als deutscher Staatsbürger mit dem UL nicht einfliegen, weil es hierzulande bisher immer noch keine entsprechende Zulassung gibt. Rallye: Neue Wege in der Sportförderung Mangelndes Interesse am Rallyefliegen hat in Niedersachsen zu neuen Wegen in der Nachwuchsarbeit geführt. Die Idee für Seminar und Niedersachsen-Rallye 2001 hatte Erfolg. Mit Zelt und Cessna durch den Südwesten der USA Mit Campingausrüstung machten sich zwei Deutsche von San Diego, Kalifornien, aus auf den Weg, den Südwesten der USA zu erobern. Dabei landeten Grischa Röhrig und Felix Roth mit ihrer gecharterten Cessna 172 weitestgehend auf einsamen Pisten, fernab der großen Touristenströme. Piper J-3 Cub und J-5 Cub Cruiser Die Piper Cub ist eine Flugzeuglegende. J-3C und PA-18 sind dank großer Stückzahlen sehr bekannt. Weniger bekannt sind dagegen die anderen Mitglieder der Cub-Familie wie die Piper J-5 Cub Cruiser, die als Dreisitzer in ihrer Zeit durchaus erfolgreich war. VFR-BASISWISSEN 3: Rollen, Nicken, Gieren Am Ende der zweiten Folge von "VFR-Basiswissen" sind Sie am Rollhalteort angelangt. Nun heben Sie ab und lernen die Funktionsweise der Steuerung im Flug kennen. Gewitter Das Gewitter ist für die Luftfahrt das gefährlichste Wetterphänomen. Kennen Sie noch alle Risiken? Wir listen sie auf und zeigen, wie sie vermieden werden können. Mit Gewitter sind in aller Regel immer mehrere Fluggefahren wie Turbulenz, Windscherung, Vereisung, Blitz und Donner, Hagel und minimale Flugsicht in der Wolke gleichzeitig verbunden. Der Einflug in einen Cb (Cumulonimbus = Gewitterwolke) bedeutet höchste Gefahr, aber auch das Unterfliegen oder ein Flug in seiner unmittelbaren Nähe sind riskant und sollten möglichst vermieden werden. Unfall-Analyse: Vier falsch gesteckte Kontakte und ein Beinahe-Crash Guten Reaktionen der Piloten ist es zu verdanken, dass eine A320 auf dem Frankfurter Flughafen einer Katastrophe entging. Bei einer kleinen Reparatur waren Seitenruderkontakte für den Bordcomputer falsch gesteckt worden, so dass das Flugzeug genau entgegengesetzt den Eingabebefehlen des Kapitäns steuerte. Der Fehler trat nur bei dem für die linke Cockpitseite zuständigen Bordcomputer auf und wurde beim Bodencheck nicht bemerkt. Erst als der Pilot unmittelbar nach dem Abheben eine Ruderkorrektur durchführte, neigte sich der Airbus so weit zur anderen Seite, dass sich die linke Tragfläche nur einen halben Meter über dem Boden befand. Der Copilot griff sofort ein, korrigierte nach rechts und landete den Airbus wenig später wieder in Frankfurt. F-Schlepp-Erprobung mit ULs Das Erprobungsprogramm zum F-Schlepp mit ULs ist abgeschlossen. Noch im Juli, so das
LSG-B, sollte die allgemeine Genehmigung erteilt werden. Mehrere Hersteller waren an der
Erprobung beteiligt. Die Kosten für den F-Schlepp lassen sich beim Einsatz eines ULs
praktisch halbieren. Doch nicht für alle Fälle eignen sich die ultraleichten
F-Schlepper. Zum Nachrüsten: Tuning für den Ikarus C-42 Weniger Widerstand versprechen Kunststoffverkleidungen, die der Aero-Service-Dreiländereck (ASD) jetzt für die Federbeine des Ikarus C-42 anbietet. Für 140 km/h soll das Flugzeug durch die Verkleidungen 200 U/min weniger Drehzahl benötigen. In die Bugverkleidung ist zusätzlich ein Landescheinwerfer integriert. Das Gewicht der knapp 1400 Mark teuren Teile gibt ASD mit einem Kilogramm an. G 109B Turbo: Der Superschlepper Frischzellen für die Grob G 109B: Korff Flugtechnik rüstet den Klassiker der modernen
Touring-Motorsegler mit einem der modernsten heute verfügbaren Flugmotoren aus, dem
Limbach L 2400DT/ET, und eröffnet damit der Konstruktion aus dem Jahre 1983 eine ganz
neue Zukunft. Neue Regelung für den Segelflugzeugschlepp Mit den jüngsten Nachrichten für Luftfahrer (NfL II-44/01) wird die
"Bekanntmachung über den Einbau einer Bugkupplung zum Schleppen von Segelflugzeugen
durch andere Luftfahrzeuge" (NfL II- 38/00 vom 28. März 2000) wie angekündigt
(aerokurier 3 und 4/01) zurückgezogen. Der Zwang zur Umrüstung auf Bugkupplungen für
den Schleppstart hinter Motorflugzeugen und Motorseglern entfällt damit. Die neue NfL
weist ausdrücklich darauf hin, dass bezüglich des Schleppluftfahrzeugs keine
Unterscheidung mehr vorgenommen wird, um welche Art von Luftfahrzeug es sich handelt. Es
kann sich also um Motorflugzeuge, Motorsegler und künftig um Ultraleichtflugzeuge
handeln, wenn sie zum Schleppen zugelassen werden. Fuentemilanos mitten im Chiemgau Unterwössen im Chiemgau war Ende April, Anfang Mai Ausgangspunkt für große
Streckenflüge. Wolfgang Lengauer, Gewinner des aerokurier Online Contest 2000, war gleich
mit zwei Tausendern dabei. Klix 2001: Vier-Tage-Rennen Den "Pokal der alten Langohren" 2001 hat ein alter Meister neu gewonnen: Ingo
Trentelj (ASW 17), der bereits 1998 einmal den Pokal nach Kamp-Lintfort holte. In der
neuen 106er-Klasse flog Holger Weitzel (LS4) aus Hamburg auf Platz eins. Trainieren mit dem Weltmeister Für die Spitzenpiloten der Segelflugnationalmannschaft stand zum ersten Mal nicht das eigene Training im Mittelpunkt, sondern die gezielte Förderung von Nachwuchstalenten. Schauplatz dieses Angebots war Wilsche in Norddeutschland. aerokurier Online Contest jetzt mit Segelflug-Bundesliga Hersbruck: Der Erfolg spricht für sich, und der Zulauf hält an: Weit über
tausend Teilnehmer zählt der aerokurier Online Contest inzwischen. An guten
Wochenendtagen werden weit über 300 Strecken gemeldet. Streckenflugcracks sind ebenso
dabei wie Einsteiger ins Überlandfliegen. Und jetzt gibt’s in der Deutschlandwertung
noch eine Wochenwertung, die als Segelflug-Bundesliga läuft! Hahnweide mit acht Wertungstagen Kirchheim: Der 36. Internationale Hahnweide-Segelflugwettbewerb 2001 hatte richtig Wetterglück, der Wettbewerbszeitraum vom 19. bis 26. Mai umfasste die beste Woche des Monats. Die 99 Teilnehmer konnten – mit Ausnahme jener der Offenen Klasse – die acht Wettbewerbstage in acht Wertungstage ummünzen. Auftakt und Schluss bescherten Schnittgeschwindigkeiten über 100 km/h. Das beste Stundenmittel legte Peter Harvey (Nimbus 4T) vom London Gliding Club am letzten Wertungstag mit 125,4 km/h über 311 km vor. Hoch im Kurs: Clubklasse SPEZIAL Weißenburg: Die Clubklasse SPEZIAL in Weißenburg wird zum Renner. In
diesem Jahr waren 53 Piloten dabei, darunter die Clubklasse-Nationalmannschaft und die
Clubklassepiloten für die Junioren-Weltmeisterschaft im August in Issoudun, Frankreich.
In derselben Woche ausgetragen wie der Hahnweide-Wettbewerb und mit deren Wetterbriefing
durch Dr. Josef Dahlem ausgestattet, mussten die Clubklasse-Piloten in Weißenburg
allerdings auf einen Wertungstag mit allzu starkem Ostwind verzichten. Der Platz erlaubt
nur Starts in Richtung Westen. Weltmeisterschaften der Frauen und Junioren Prienai/Isssoudun: Im Sommer stehen nach den Weltmeisterschaften der
18-m-Klasse, der Weltklasse und im Kunstflug in Spanien zwei weitere
Segelflug-Weltmeisterschaften an. Vom 20. Juli bis 5. August werden die ersten
Weltmeisterschaften der Frauen in Prienai, Litauen, ausgetragen. Die WM der Junioren in
Issoudun, Frankreich, findet vom 5. bis 19. August statt. Weitere aktuelle Segelflugmeldungen unter airSport Avionik-Designprinzipien: Der Humanfaktor im Cockpit Immer mehr, immer schneller, immer bunter: Die Informationsfülle im Cockpit wird zunehmend dichter. Die Avionikdesigner müssen sich überlegen, wie der Mensch damit zurechtkommen kann. Farben und Symbole in der Avionik Farben und Symbole haben in der Technik eine große Bedeutung: Sie helfen sehr effizient bei der Bedienung von Geräten. Mode-S-Transponder für die Allgemeine Luftfahrt Der Luftverkehr wächst weiter, die herkömmlichen Mode-A/C-Transponder sind damit technisch überfordert. Die Einführung von Mode-S-Transpondern ist beschlossene Sache. Ab 31. März 2005 müssen nach heutigem Planungsstand alle Luftfahrzeuge – also auch ULs, Segelflugzeuge und Ballone – einen Mode-S-tauglichen Transponder an Bord haben. Doch noch immer sind viele Fragen offen. Studie: Surface Guidance System Mit zunehmender Luftverkehrsdichte wächst auch das Risiko von Rollunfällen. Die US-Transportsicherheitsbehörde hat Vorfälle während des Rollens als eines der bedeutsamsten Probleme für die Sicherheit des Luftverkehrs ausgemacht. Eine Studie von Rockwell Collins zeigt, wie sicheres Rollen bei allen Wetterbedingungen aussehen kann. Avionikwartung: High-Tech in Niederbayern Spezialwissen, Erfahrung und ein umfangreicher Bestand an Prüfgeräten sind bei der Wartung von Flugzeugelektronik gefragt. Ein Beispiel ist der Avionikbetrieb Avionik Straubing auf dem Flugplatz Wallmühle. GPS-Reparatur GPS-Empfänger sind in den Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt mittlerweile häufig zu finden. Tritt an ihnen ein Fehler auf, ist der GPS-Spezialist gefragt. Fehlersuche, Reparatur und Endkontrolle werden begleitet von einer umfassenden Prüfpunkteliste des Herstellers. |
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Last updated June 24, 2001