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aerokurier 11/2000 Leider geschlossen Dem Luftraum geht so langsam die Luft aus. Trifft das prognostizierte
Luftverkehrswachstum nur annähernd zu, wird sich der Verkehr (basierend auf den
Verkehrszahlen von 1995) bis 2015 mehr als verdoppelt haben. Das heutige
Flugsicherungskonzept mit Luftstraßen ist diesem Ansturm nicht gewachsen. Mit gierigen
Augen schauen die kommerziellen Luftfahrer und Militärs auf Lufträume, die heute noch
für die Allgemeine Luftfahrt und den Luftsport zugänglich sind. Fliegende Feuerwehr: Waldbrandbekämpfung in Spanien Der Sommer 2000 war einer der heißesten in der Geschichte Spaniens. Feuerwehren und
Feuerlöschflugzeuge waren fast pausenlos im Einsatz, um die Schäden in Grenzen zu
halten. Während die spanischen Luftstreitkräfte die Brände an der Mittelmeerküste und
auf den Balearen vor allem mit ihren 15 zweimotorigen Turboprop-Wasserbombern vom Typ
CL-215T löschen, setzt die nationale Naturschutzbehörde DGCN auf die Vorgängermodelle
CL-215, die von zwei mächtigen Pratt & Whitney-Sternmotoren angetrieben werden. DA40-180 Diamond Star Diamond Aircraft hat nachgelegt. Neuer Stern im Programm ist die Diamond Star. Dem Viersitzer wurde von der JAA gerade die europäische Zulassungsempfehlung ausgehändigt. Auslieferungen steht damit nichts mehr im Wege. Was die große Katana fliegerisch bietet, berichtet der Pilot-Report im aerokurier. Take off 2000: Messe ohne Masse Zum zweiten Mal versuchte sich die Take off als Marktplatz für die Allgemeine Luftfahrt im Norden. Die selbst gesteckten Ziele erreichte die junge Messe nicht, dennoch gab es einige Neuheiten zu sehen. Marl-Loemühle: Ausbau oder Ende? Die Flugplatzgemeinschaft Marl-Loemühle e.V. fordert, den Platz an die JAR-OPS 1
anzupassen, die Bahn auf 1350 m zu verlängern. Traditionsplatz Wasserkuppe jetzt anfliegbar Seit 1. September ist die Wasserkuppe in der Rhön Sonderlandeplatz und nicht mehr auf
die dort stationierten Flugzeuge beschränkt. Flugsafari im Norden Kanadas Unberührte Natur wollten Regine und Heribert Schwab erleben. Sie charterten für ihre Flugsafari durch Kanadas Norden eine Cessna 172 und erlebten rund zwei Wochen Fliegen pur; in einem Land, wo man auf Highways landen kann und wo man mit seinen Ersatzkanistern einfach an der nächsten Tankstelle Nachschub für das Flugzeug besorgt. Esprit VF II: Born to be Fry Der Schweizer Valentino Fry hat seinen ganz persönlichen Traum von einem High-Performance-Einsitzer Gestalt annehmen lassen. Sein kleiner Pusher namens Esprit VF II gibt in der Luft eine prima Figur ab – und dies bei moderaten Betriebskosten. Refresher: Gewappnet für kalte Zeiten Die Wintermonate stehen vor der Tür. Auch wenn man das Fliegen nicht gleich drangeben muss, geht es meist weniger auf Tour. Jetzt ist es Zeit, einiges zu tun, damit das Flugzeug gut durch den Winter kommt, und sich selbst vorzubereiten. Wir sagen Ihnen, wie Sie Ihr Flugzeug am besten fit für die kalte Jahreszeit machen und was beim Fliegen im Winter zu beachten ist. Sicherheit: Der Punkt auf der Frontscheibe Über dem gesamten Bundesgebiet sind werktags auch die schnellen Jets der Bundeswehr im Höhenband zwischen 1000 und 2000 ft unterwegs. Wie man sich vor gefährlichen Begegnungen mit den bis zu 1000 km/h schnellen Flugzeugen wappnet und was man als Pilot unternehmen kann, damit die Gefahr erst gar nicht entsteht, zeigt der Praxisbeitrag. Unfall-Analyse: Kollision über dem Heimatplatz Im Luftraum eines Segelfluggeländes nahe der US-Stadt Philadelphia stießen eine Cessna 305A Birddog und ein Segelflugzeug vom Typ Grob G-103 Twin II zusammen. Der Pilot eines sich im Schlepp der Cessna befindlichen Segelflugzeugs konnte sich im letzten Moment ausklinken, ehe Grob Twin und Cessna sich mit den Tragflächen berührten und abstürzten. Drei Menschen fanden dabei den Tod. Erste Erfahrungen mit der Impulse 100 Sie ist zweifellos eine der aufregendsten Neuerscheinungen des Jahres. Kompromisslos auf Leistung getrimmt, zeigt die Impulse 100, was ein modernes UL-Design heute bieten kann. Wir haben den Prototypen des bis zu 270 km/h schnellen Kunststoff-Tiefdeckers bereits geflogen. Lesen Sie im aktuellen aerokurier 11/2000, was der Newcomer zu bieten hat und wo Impulse Aircraft noch feilen kann. Pilot-Report LAK 17a: Ein Renner für die 18-m-Klasse Das Angebot ist attraktiv. Mit der LAK 17a baut Sportinè Aviacija in Litauen ein
Rennklasse-Flugzeug, das seine Flügel mit Wingtips bis auf 18 m Spannweite streckt. Das
Kombiflugzeug kommt als preisgünstige Alternative für die 18-m-Klasse. Idaflieg-Sommertreffen Fast 50 Studenten waren Mitte August auf dem Verkehrslandeplatz Aalen-Elchingen auf der
Schwäbischen Alb dabei. Für das 49. Sommertreffen der Interessengemeinschaft der
akademischen Fliegergruppen (Idaflieg) bedeutete das Rekordbeteiligung. Urlauben: Fuentemilanos, die 1000er Schmiede Eine Bilanz der Superlative hat das spanische Segelflugzentrum Fuentemilanos für den
Sommer 2000 gezogen. Training: Wege zum Traumflug Das Problem ist nicht neu: Was tun, wenn man erst mal den lang ersehnten PPL-C erworben
hat? Wo soll's hingehen: Streckenflug, Kunstflug, einfach nur so am Platz fliegen? Ein
neuartiges Streckenflugseminar soll Wege aufzeigen, wie aus Frust Fluglust werden kann. Valbrembo 2000: Messe speziell für den Segelflug Klein, aber fein, das dürfte das richtige Prädikat für die Flugzeugmesse in Valbrembo bei Bergamo in Norditalien sein. Am 16./17. September erlebte die Ausstellung ihre 21. Auflage. Niedersachsen-Meisterschaft der Junioren Niedersächsische Juniorenmeisterschaften im August in Wilsche bei Gifhorn: An sieben
Wertungstagen legten die 23 Piloten Strecken zwischen 150 und 400 km zurück. Software "Opti" für den aerokurier Online Contest Mit "Opti" wird die Anmeldung im aerokurier Online Contest zum
Kinderspiel. Das neue Programm erledigt alles nach dem Einlesen der Loggerdatei
automatisch. Spleißvorrichtung für Windenseile Eine besonders praktische, zeitsparende Hilfsvorrichtung zum Längsspleißen von
Windenseilen haben sich Tüftler vom Luftsportverein Vorgebirge Bornheim / Bonn
ausgedacht. Weitere aktuelle Segelflugmeldungen unter airSport
Der Markt für Business Jets wächst weiter – und die Jets mittlerer Größe haben
einen bedeutenden Anteil daran. Mit ihren Leistungsmerkmalen sind die Midsize Jets
maßgeschneidert für den modernen Geschäftsreiseverkehr. Tipps für Einsteiger: Das erste Geschäftsreiseflugzeug Worin liegen die Chancen bei dem Betrieb eines eigenen Geschäftsreiseflugzeuges für
den Betreiber? In allererster Linie ist hier die Zeitersparnis zu nennen. Aufgrund der
zentralen Ausrichtung der Linienfluggesellschaften über Drehkreuze sind viele Ziele nur
durch ein zeitaufwendiges Umsteigen an überfüllten Großflughäfen zu erreichen. Das
eigene Geschäftsreiseflugzeug hingegen ermöglicht bei fast allen europäischen Zielen
einen Rückflug innerhalb eines Tages beziehungsweise in angemessener Zeit. Grenzland Air: Pilotenalltag im Charterbetrieb Vier Streifen am Ärmel bewahren nicht davor, auch mal eine Getränkekiste zum Flugzeug
zu schleppen. Zumindest dann nicht, wenn man Pilot bei einem Lufttaxiunternehmen ist. Die Evolution der Business Aviation Mit dem Aufkommen der Jets Ende der fünfziger Jahre war die Entwicklung der
Geschäftsluftfahrt nicht mehr aufzuhalten. Seitdem wurden die Flugzeuge immer sparsamer,
leistungsstärker und somit profitabler für den Nutzer. Executive Charterunternehmen: Branchenspiegel Executive Charter, mit der Möglichkeit der individuellen, ganz auf die Belange des Gastes abgestimmten Flugreise, ist beliebt. Immer mehr Firmen erkennen, dass es effizienter sein kann, wenn man sich eines Business-Fluggeräts bedient, anstatt lästige Wartezeiten oder unbequeme Umsteigeverbindungen in Kauf zu nehmen. Wir haben für Sie 122 Vercharterer von Business-Flugzeugen und -Helikoptern in Deutschland, Österreich und der Schweiz aufgelistet. |
Die neue Mitte: Typenvielfalt bei Midsize
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Last updated October 22, 2000